તમે જૂના બ્રેક પેડ્સ ફેંકી દો અથવા નવો સેટ ઓર્ડર કરો તે પહેલાં, તેમને સારી રીતે જુઓ. પહેરવામાં આવતા બ્રેક પેડ્સ તમને સમગ્ર બ્રેક સિસ્ટમ વિશે ઘણું કહી શકે છે અને નવા પેડ્સને સમાન ભાગ્ય ભોગવતા અટકાવે છે. તે તમને બ્રેક રિપેરની ભલામણ કરવામાં પણ મદદ કરી શકે છે જે વાહનને નવી-નવી સ્થિતિમાં પરત કરે છે.

નિરીક્ષણના નિયમો
● માત્ર એક પેડનો ઉપયોગ કરીને બ્રેક પેડ્સની સ્થિતિનો ક્યારેય નિર્ણય ન કરો. બંને પેડ્સ અને તેમની જાડાઈનું નિરીક્ષણ અને દસ્તાવેજીકરણ કરવાની જરૂર છે.
●કાટ કે કાટને ક્યારેય હળવાશથી ન લો. કેલિપર અને પેડ્સ પર કાટ એ સંકેત છે કે કોટિંગ, પ્લેટિંગ અથવા પેઇન્ટ નિષ્ફળ ગયું છે અને તેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. ઘર્ષણ સામગ્રી અને બેકિંગ પ્લેટ વચ્ચેના વિસ્તારમાં કાટ સ્થળાંતર કરી શકે છે.
●કેટલાક બ્રેક પેડ ઉત્પાદકો ઘર્ષણ સામગ્રીને બેકિંગ પ્લેટ સાથે એડહેસિવ સાથે જોડે છે. જ્યારે એડહેસિવ અને ઘર્ષણ સામગ્રી વચ્ચે કાટ લાગે છે ત્યારે ડિલેમિનેશન થઈ શકે છે. શ્રેષ્ઠ રીતે, તે અવાજની સમસ્યાનું કારણ બની શકે છે; સૌથી ખરાબ રીતે, કાટ ઘર્ષણ સામગ્રીને અલગ કરવા અને બ્રેક પેડના અસરકારક વિસ્તારને ઘટાડી શકે છે.
● માર્ગદર્શક પિન, બૂટ અથવા સ્લાઇડ્સને ક્યારેય અવગણશો નહીં. ગાઇડ પિન અથવા સ્લાઇડ્સ પર પણ ઘસારો અથવા ડિગ્રેડેશન વિના બ્રેક પેડ ખરી ગયા હોય તેવું કેલિપર મળવું દુર્લભ છે. નિયમ પ્રમાણે, જ્યારે પેડ્સ બદલવામાં આવે ત્યારે હાર્ડવેરને પણ બદલવું જોઈએ.
● ટકાવારીઓનો ઉપયોગ કરીને જીવન અથવા જાડાઈનો ક્યારેય અંદાજ ન લગાવો. ટકાવારી સાથે બ્રેક પેડમાં બાકી રહેલા જીવનની આગાહી કરવી અશક્ય છે. જ્યારે મોટાભાગના ગ્રાહકો ટકાવારી સમજવામાં સક્ષમ હોય છે, તે ભ્રામક અને ઘણીવાર અચોક્કસ હોય છે. બ્રેક પેડ પર પહેરવામાં આવતી સામગ્રીની ટકાવારીનો ચોક્કસ અંદાજ કાઢવા માટે, તમારે પહેલા એ જાણવું પડશે કે જ્યારે પેડ નવું હતું ત્યારે કેટલી ઘર્ષણ સામગ્રી હાજર હતી.
દરેક વાહનમાં બ્રેક પેડ્સ માટે "લઘુત્તમ વસ્ત્રો સ્પષ્ટીકરણ" હોય છે, જે સંખ્યા સામાન્ય રીતે બે અને ત્રણ મિલીમીટરની વચ્ચે હોય છે.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
સામાન્ય પહેરવેશ
કેલિપર ડિઝાઇન અથવા વાહનથી કોઈ ફરક પડતો નથી, ઇચ્છિત પરિણામ એ છે કે બંને બ્રેક પેડ અને એક્સલ પર બંને કેલિપર્સ સમાન દરે પહેરે છે.

જો પેડ્સ સમાન રીતે પહેરવામાં આવ્યા હોય, તો તે સાબિતી છે કે પેડ્સ, કેલિપર્સ અને હાર્ડવેર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે. જો કે, તે કોઈ ગેરેંટી નથી કે તેઓ પેડ્સના આગામી સેટ માટે તે જ રીતે કાર્ય કરશે. હાર્ડવેરને હંમેશા રિન્યુ કરો અને ગાઈડ પિનને સર્વિસ કરો.

બાહ્ય પેડ વસ્ત્રો
બાહ્ય બ્રેક પેડને આંતરિક પેડ્સ કરતાં ઊંચા દરે પહેરવા માટેનું કારણ બને તેવી સ્થિતિઓ દુર્લભ છે. આ જ કારણ છે કે બાહ્ય પેડ પર વિયર સેન્સર ભાગ્યે જ મૂકવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે કેલિપર પિસ્ટન પાછું ખેંચી લીધા પછી રોટર પર સતત બહારના પેડને કારણે વધતો ઘસારો થાય છે. આ સ્ટીકી ગાઈડ પિન અથવા સ્લાઈડ્સને કારણે થઈ શકે છે. જો બ્રેક કેલિપર વિરોધી પિસ્ટન ડિઝાઇન છે, તો બાહ્ય બ્રેક પેડ પહેરવું એ સંકેત છે કે બહારના પિસ્ટન જપ્ત થયા છે.

fds

આંતરિક પેડ વસ્ત્રો
ઇનબોર્ડ બ્રેક પેડ વેર એ સૌથી સામાન્ય બ્રેક પેડ પહેરવાની પેટર્ન છે. ફ્લોટિંગ કેલિપર બ્રેક સિસ્ટમ પર, આંતરિક માટે બાહ્ય કરતાં વધુ ઝડપથી પહેરવાનું સામાન્ય છે - પરંતુ આ તફાવત માત્ર 2-3 mm હોવો જોઈએ.
જપ્ત કરાયેલ કેલિપર ગાઇડ પિન અથવા સ્લાઇડ્સને કારણે વધુ ઝડપી આંતરિક પેડ પહેરી શકાય છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન તરતું નથી, અને પેડ્સ અને આંતરિક પેડ વચ્ચે સમાન બળ તમામ કાર્ય કરે છે.
જ્યારે કેલિપર પિસ્ટન પહેરેલી સીલ, નુકસાન અથવા કાટને કારણે આરામની સ્થિતિમાં પરત ન ફરતું હોય ત્યારે આંતરિક પેડ પહેરવા પણ થઈ શકે છે. તે માસ્ટર સિલિન્ડરની સમસ્યાને કારણે પણ થઈ શકે છે.
આ પ્રકારના વસ્ત્રોને સુધારવા માટે, બાહ્ય પેડના વસ્ત્રોને ઠીક કરવા જેવા જ પગલાં લો તેમજ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમ અને શેષ દબાણ માટે કેલિપર અને નુકસાન માટે અનુક્રમે માર્ગદર્શક પિન હોલ અથવા પિસ્ટન બૂટનું નિરીક્ષણ કરો. જો પિન છિદ્રો અથવા પિસ્ટન બૂટ કાટવાળા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો તેને બદલવું જોઈએ.

ટેપર્ડ પેડ પહેરો
જો બ્રેક પેડનો આકાર ફાચર જેવો હોય અથવા ટેપર્ડ હોય, તો તે કેલિપરમાં વધુ પડતી હિલચાલ હોઈ શકે છે અથવા પેડની એક બાજુ કૌંસમાં જપ્ત થઈ ગઈ હોવાની નિશાની છે. કેટલાક કેલિપર્સ અને વાહનો માટે, ટેપર્ડ વસ્ત્રો સામાન્ય છે. આ કિસ્સાઓમાં, ઉત્પાદક પાસે ટેપર્ડ વસ્ત્રો માટે વિશિષ્ટતાઓ હશે.
આ પ્રકારના વસ્ત્રો અયોગ્ય પેડ ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે થઈ શકે છે, પરંતુ વધુ સંભવિત ગુનેગાર ગાઈડ પિન બુશિંગ્સ પહેરે છે. ઉપરાંત, એબટમેન્ટ ક્લિપની નીચે કાટ લાગવાથી એક કાન હલતો નથી.
ટેપર્ડ વસ્ત્રોને સુધારવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે હાર્ડવેર અને કેલિપર સમાન બળ સાથે પેડ્સને લાગુ કરી શકે તેની ખાતરી કરવી. બુશિંગ્સને બદલવા માટે હાર્ડવેર કિટ ઉપલબ્ધ છે.

પેડ્સ પર ક્રેકીંગ, ગ્લેઝિંગ અથવા લિફ્ટેડ કિનારીઓ
બ્રેક પેડ વધુ ગરમ થવાના અનેક કારણો છે. સપાટી ચમકદાર હોઈ શકે છે અને તેમાં તિરાડો પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ ઘર્ષણ સામગ્રીને નુકસાન વધુ ઊંડું જાય છે.
જ્યારે બ્રેક પેડ અપેક્ષિત તાપમાન રેન્જને ઓળંગે છે, ત્યારે રેઝિન અને કાચા ઘટકો તૂટી શકે છે. આ ઘર્ષણના ગુણાંકને બદલી શકે છે અથવા તો બ્રેક પેડના રાસાયણિક મેકઅપ અને સુસંગતતાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જો ઘર્ષણ સામગ્રી ફક્ત એડહેસિવનો ઉપયોગ કરીને બેકિંગ પ્લેટ સાથે બંધાયેલ હોય, તો બોન્ડ તૂટી શકે છે.
બ્રેક્સને વધુ ગરમ કરવા માટે પહાડ નીચે ડ્રાઇવિંગ કરવું જરૂરી નથી. મોટેભાગે, તે જપ્ત કરાયેલ કેલિપર અથવા અટવાયેલી પાર્કિંગ બ્રેક હોય છે જે પેડને ટોસ્ટ કરવા માટેનું કારણ બને છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે નિમ્ન-ગુણવત્તાની ઘર્ષણ સામગ્રીનો દોષ છે જે એપ્લિકેશન માટે પર્યાપ્ત રીતે તૈયાર કરવામાં આવી ન હતી.
ઘર્ષણ સામગ્રીનું યાંત્રિક જોડાણ સલામતીનું વધારાનું સ્તર પ્રદાન કરી શકે છે. યાંત્રિક જોડાણ ઘર્ષણ સામગ્રીના છેલ્લા 2 mm થી 4 mm સુધી જાય છે. યાંત્રિક જોડાણ માત્ર શીયરની મજબૂતાઈમાં સુધારો કરતું નથી, પરંતુ તે સામગ્રીનો એક સ્તર પણ આપે છે જે જો ઘર્ષણ સામગ્રી આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં અલગ ન થાય તો રહે છે.

ખામીઓ
બેકિંગ પ્લેટ ઘણી બધી શરતોમાંથી કોઈપણના પરિણામ સ્વરૂપે વાંકા થઈ શકે છે.
● બ્રેક પેડ કાટને કારણે કેલિપર બ્રેકેટ અથવા સ્લાઇડ્સમાં જપ્ત થઈ શકે છે. જ્યારે પિસ્ટન પેડની પાછળ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બળ મેટલ બેકિંગ પ્લેટ પર સમાન હોતું નથી.
● ઘર્ષણ સામગ્રી બેકિંગ પ્લેટથી અલગ થઈ શકે છે અને રોટર, બેકિંગ પ્લેટ અને કેલિપર પિસ્ટન વચ્ચેનો સંબંધ બદલી શકે છે. જો કેલિપર બે-પિસ્ટન ફ્લોટિંગ ડિઝાઇન હોય, તો પેડ વાંકો બની શકે છે અને આખરે હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. ઘર્ષણ સામગ્રીના વિભાજનનો મુખ્ય ગુનેગાર સામાન્ય રીતે કાટ છે.
●જો રિપ્લેસમેન્ટ બ્રેક પેડ ઓછી-ગુણવત્તાવાળી બેકિંગ પ્લેટનો ઉપયોગ કરે છે જે મૂળ કરતા પાતળી હોય છે, તો તે બેકિંગ પ્લેટથી ઘર્ષણ સામગ્રીને બેન્ડ કરી શકે છે અને તેનું કારણ બની શકે છે.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
કાટ
અગાઉ કહ્યું તેમ, કેલિપર અને પેડ્સનો કાટ સામાન્ય નથી. રસ્ટને રોકવા માટે OEM સપાટીની સારવાર પર ઘણા પૈસા ખર્ચે છે. છેલ્લા 20 વર્ષોમાં, OEM એ કેલિપર્સ, પેડ્સ અને રોટર્સ પર કાટ અટકાવવા માટે પ્લેટિંગ અને કોટિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. શા માટે? મુદ્દાનો એક ભાગ ગ્રાહકોને સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ વ્હીલ દ્વારા નહીં પણ પ્રમાણભૂત એલોય વ્હીલ દ્વારા કાટવાળું કેલિપર અને પેડ્સ જોવાથી અટકાવવાનો છે. પરંતુ, કાટ સામે લડવાનું મુખ્ય કારણ અવાજની ફરિયાદોને અટકાવવાનું અને બ્રેક ઘટકોની આયુષ્ય વધારવાનું છે.
જો રિપ્લેસમેન્ટ પેડ, કેલિપર અથવા તો હાર્ડવેરમાં કાટ નિવારણનું સમાન સ્તર ન હોય તો, પેડના અસમાન વસ્ત્રોને કારણે અથવા તેનાથી પણ વધુ ખરાબ થવાને કારણે રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ ઘણો ઓછો થઈ જાય છે.
કેટલાક OEM કાટને રોકવા માટે બેકિંગ પ્લેટ પર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ પ્લેટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. પેઇન્ટથી વિપરીત, આ પ્લેટિંગ બેકિંગ પ્લેટ અને ઘર્ષણ સામગ્રી વચ્ચેના ઇન્ટરફેસને સુરક્ષિત કરે છે.
પરંતુ, બે ઘટકો એકસાથે રહેવા માટે, યાંત્રિક જોડાણ જરૂરી છે.
બેકિંગ પ્લેટ પર કાટ લાગવાથી ડિલેમિનેશન થઈ શકે છે અને કાનને કેલિપર કૌંસમાં પણ લાગી શકે છે.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
ટિપ્સ અને માર્ગદર્શિકા
જ્યારે રિપ્લેસમેન્ટ બ્રેક પેડ્સનો ઓર્ડર આપવાનો સમય આવે, ત્યારે તમારું સંશોધન કરો. કારણ કે બ્રેક પેડ્સ એ વાહન પર ત્રીજી સૌથી વધુ બદલવાની વસ્તુ છે, તમારા વ્યવસાય માટે ઘણી કંપનીઓ અને લાઇન સ્પર્ધા કરે છે. કેટલીક એપ્લિકેશનો કાફલા અને પ્રદર્શન વાહનો માટેની ગ્રાહકની જરૂરિયાતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ઉપરાંત, કેટલાક રિપ્લેસમેન્ટ પેડ્સ "OE કરતાં વધુ સારી" સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે જે વધુ સારા કોટિંગ્સ અને પ્લેટિંગ સાથે કાટને ઘટાડી શકે છે.


પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-28-2021